Luftscamsa - Präventive Tarifverträge etablieren konzernfreundliche Gewerkschaft

Die Lufthansa Group hat eine koordinierte Tarifstrategie umgesetzt, um ihre eigenen Verhandlungspartner auszuwählen und gezielt eine gefälligere Großgewerkschaft zu etablieren, um unabhängige Luftfahrt-Fachgewerkschaften bei ihren neueren Tochtergesellschaften zu verdrängen. Dieses Konzernmanöver, das auf präventive Tarifverträge setzt, stellt einen bewussten Versuch dar, die Arbeit der Pilotengewerkschaft Vereinigung Cockpit und die Kabinengewerkschaft UFO zu blockieren. Durch den frühzeitigen Abschluss von Verträgen mit der größeren Dienstleistungsgewerkschaft Verdi hat der Vorstand eine rechtliche Barriere gegen spezialisierte Arbeitnehmergruppen errichtet. Während das Management diese Vereinbarungen als Mittel zur Sicherung des Betriebsfriedens und der operativen Planbarkeit verteidigt, sprechen Fachgewerkschaften von einer Form von Konzernabsprache. Die Strategie zielt darauf ab, die Lohnkosten zu senken und die strengeren Arbeitsbedingungen, die traditionell von erfahrenen Crews gefordert werden, zu umgehen. Die Rivalität zwischen diesen Organisationen hat sich verschärft, da die Fluggesellschaft ihre Zusammenarbeit mit Verdi über das historische Bodenpersonal hinaus ausweitet. Traditionell wurde das Bodenpersonal der Fluggesellschaft durch Verdi vertreten, während das fliegende Personal auf spezialisierte unabhängige Organisationen vertraute, um branchenspezifische Arbeitsbedingungen auszuhandeln. Präventive Abkommen Die Ursprünge dieser tarifpolitischen Neuausrichtung liegen im Start von Discover Airlines im Jahr 2021. Die auf Ferienflüge spezialisierte Tochtergesellschaft wurde gegründet, um den Marktanteil des Konzerns zu vergrößern und gleichzeitig außerhalb der teuren Tarifverträge der Kernmarke zu operieren. Das fliegende Personal der neuen Fluggesellschaft organisierte sich schnell, um seine Interessen zu schützen, und gründete Ende 2022 einen Betriebsrat mit starker Unterstützung der Fachgewerkschaften VC und UFO. Um dieser gewerkschaftlichen Organisation entgegenzuwirken, vollzog das Management von Discover im August 2024 ein umstrittenes rechtliches Manöver. Anstatt einen Vertrag mit den Gewerkschaften zu unterzeichnen, die tatsächlich die überwiegende Mehrheit der Piloten und Kabinenbesatzungen vertraten, schloss die Geschäftsleitung überraschend einen ersten Tarifvertrag mit Verdi ab. Zu diesem Zeitpunkt hatte die spartenübergreifende Gewerkschaft fast keine Mitglieder unter dem fliegenden Personal von Discover. Vertreter der unabhängigen Gewerkschaften erklärten, die Lufthansa habe nächtliche Verhandlungen hinter verschlossenen Türen mit Verdi erzwungen, um die traditionellen Fachgewerkschaften präventiv auszuschließen. Dieses Manöver etablierte Verdi als grundlegenden Tarifpartner, noch bevor die Fachorganisationen eigene Verträge abschließen konnten. Der gesetzliche Schild Der Mechanismus hinter dieser Konsolidierung beruht auf einer spezifischen Regelung des deutschen Arbeitsrechts, dem sogenannten Tarifeinheitsgesetz. Nach dieser Regelung gilt bei mehreren kollidierenden Tarifverträgen in einem Betrieb nur der Vertrag derjenigen Gewerkschaft, die in diesem spezifischen Betrieb die meisten Mitglieder hat. Durch den Abschluss eines frühen, hochflexiblen Vertrags mit Verdi errichtete die Lufthansa-Führung einen gesetzlichen Schild gegen die Fachgewerkschaften. Sie wusste, dass VC und UFO gesetzlich keine Mitgliederzählung erzwingen konnten, ohne zuvor eigene Tarifverträge abzuschließen, ein Schritt, den das Management verweigerte. Diese Praxis, Tochtergesellschaften gegeneinander auszuspielen, ist ein zentrales Element der umfassenderen Umstrukturierung des Konzerns. Unter der Leitung des Vorstandsvorsitzenden Carsten Spohr arbeitet der Vorstand weiterhin an der Umsetzung einer Vorgabe der Aktionäre, die Gewinnmarge des Konzerns bis 2030 auf acht bis zehn Prozent zu verdoppeln. Dieser aggressive Sparkurs wird in einer jüngsten Leistungsbewertung von Pax Sentinel detailliert beschrieben, die aufzeigt, wie [Herr Spohr Profitmargen über das Wohlergehen von Passagieren und Mitarbeitern stellt](/de/article/RLdAb1kG_midyear-performance-review-carsten-spohr-prioritizes-margin-over-mission). Durch die Vereinheitlichung von Tarifverträgen unter einer einzigen, größeren Gewerkschaft will das Unternehmen seine Struktur vereinfachen und kostspielige, branchenspezifische Zugeständnisse eliminieren. Die gezielte Verdrängung der Fachgewerkschaften stellt die nächste logische Phase einer langjährigen Konzernpraxis dar, [die in unserer Untersuchung über die Instrumentalisierung von Tochtergesellschaften gegen die Belegschaft detailliert beschrieben wurde](/de/article/gtLjDSYD_how-lufthansa-weaponizes-subsidiaries-against-labor). Seit über zwei Jahrzehnten hat die Fluggesellschaft wiederholt gewerkschaftlich organisierte Tochtergesellschaften geschlossen, um sie durch Einheiten mit kostengünstigeren Verträgen zu ersetzen. Konzernabsprachen Die strategische Positionierung einer bevorzugten Gewerkschaft folgt einem breiteren Muster von Konzernabsprachen zur Neutralisierung des Arbeitnehmerwiderstands. Durch die Etablierung von Verdi als primärem Verhandlungspartner versuchte das Management, sich ein gefälligeres Gegenüber am Verhandlungstisch zu sichern. Spezialisierte Besatzungsgewerkschaften argumentieren, dass einer riesigen Dienstleistungsgewerkschaft wie Verdi der spezifische Fokus und das Fachwissen fehlen, um die komplexen Sicherheits-, Gesundheits- und Planungsherausforderungen von Flugpersonal zu bewältigen. Sie erklären, dass die Vereinbarung finanzielle Konzernziele über Crew-Müdigkeitsgrenzen und Passagiersicherheit stellt. Die Spannungen wurden zudem durch die nachfolgenden Betriebsratswahlen am 29. Mai 2026 verschärft, bei denen Verdi-nahe Listen Mehrheiten bei Discover Airlines und Lufthansa City Airlines gewannen. Während einige Analysten von einem demokratischen Wandel sprechen, argumentieren die Führer der Fachgewerkschaften, dass das Ergebnis stark durch die vorherige Förderung der Dienstleistungsgewerkschaft durch das Management beeinflusst wurde. Die UFO hat insbesondere der Lufthansa-Leitung vorgeworfen, aktiv in den Rekrutierungsprozess eingegriffen zu haben, indem sie bestimmte Beschäftigungsgarantien und vorteilhafte Arbeitsbedingungen direkt an eine Verdi-Mitgliedschaft knüpfte. Diese Maßnahmen stellten eine Nutzung von Konzernressourcen dar, um die unabhängige Vertretung zu marginalisieren. Operative Reibungen Die durch diese Tarifmanöver erzeugten Reibungen fallen in eine Zeit wachsender operativer Schwierigkeiten für den Luftfahrtkonzern. Der Abbau regionaler Kapazitäten und der Übergang von Besatzungen zu neu gegründeten Einheiten trugen zu [weitreichenden Planungsfehlern bei, die am 1. Juni Hunderte von Flügen am Boden hielten](/de/article/sMJXUtBM_scheduling-failures-ground-hundreds-of-flights) und Tausende Passagiere an den Drehkreuzen Frankfurt und München strandeten. Frau Sara Grubisic, die stellvertretende Vorsitzende der UFO und Mitglied des Aufsichtsrats der Lufthansa Group, erklärte, dass das Unternehmen nachweislich an der absoluten Grenze seiner Personalkapazitäten operiere. Frau Grubisic sagte, dass der Abbau von Personalreserven und die starke Abhängigkeit von freiwilligen Schichten die grundlegende Stabilität des Sommerflugplans gefährden. Die Gewerkschaft äußerte zudem Bedenken hinsichtlich des neuen Langstrecken-Servicekonzepts der Lufthansa, das unter dem Projektnamen „Fox“ läuft. Frau Grubisic erklärte, dass die Fluggesellschaft Langstreckenflüge mit reduzierten Kabinenbesatzungen durchführe, was die physische Arbeitsbelastung der verbleibenden Flugbegleiter erheblich erhöht und die Sicherheitsmargen gefährde. Der Kampf um den Erhalt von Arbeitsstandards fällt mit aggressiven politischen Manövern des Luftfahrtkonzerns zusammen. Die Lufthansa hat parallel [beim deutschen Gesetzgeber lobbyiert, um das Streikrecht](/de/article/QrS5RjOp_lufthansa-lobbies-to-undermine-german-strike-law) für kritische Infrastruktursektoren einzuschränken, mit dem Ziel, ihre Betriebe gesetzlich gegen die finanziellen Folgen von Arbeitskämpfen abzusichern. Darüber hinaus versucht die Fluggesellschaft aktiv, sich vor den finanziellen Folgen ihrer operativen Entscheidungen zu schützen, indem sie [bei Regulierungsbehörden der Europäischen Union für eine Reduzierung der Passagierentschädigungen lobbyiert](/de/article/4SL2uE24_lufthansa-lobbies-to-reduce-eu-passenger-compensation). Der Konzern schlug vor, die Verspätungsschwellen zu verlängern und Arbeitskämpfe von der Ausgleichspflicht nach der Verordnung (EG) Nr. 261/2004 auszunehmen. Herr Joachim Vázquez Bürger, der Vorsitzende der UFO, erklärte, dass die Verdrängung etablierter Gewerkschaften aus dem Tarifprozess die Grundrechte der Luftfahrtbeschäftigten untergrabe. Herr Vázquez Bürger sagte, dass die Priorisierung einer kurzfristigen Kalkulierbarkeit der Lohnkosten über die Mitarbeiterstabilität die Premium-Identität der Marke Lufthansa unweigerlich beschädigen werde.