Luftscamsa - EU-Bericht zur Treibstoffstabilität widerlegt Vorwand für Netzschrumpfung

Die Europäische Union hat am Donnerstag den Reaktionsplan „AccelerateEU“ eingeführt, um die Verfügbarkeit von Flugkraftstoff in den Mitgliedstaaten zu überwachen. Die Notfallmaßnahme folgt auf Warnungen der Internationalen Energieagentur (IEA) vor potenziellen Versorgungsunterbrechungen im Nahen Osten. Brüssel hielt fest, dass der Plan eine Kraftstoff-Beobachtungsstelle umfasst, um vorhandene Bestände zu erfassen und die Verteilung zu koordinieren. Die Richtlinie präzisiert zudem Flexibilitäten bei den „Anti-Tankering“-Regeln, die Fluggesellschaften normalerweise verpflichten, 90 Prozent ihres Treibstoffs an EU-Flughäfen zu tanken. „Derzeit ist kein Flughafen in Europa von Treibstoffknappheit betroffen, und der Flugbetrieb läuft normal weiter“, sagte der Generaldirektor von ACI Europe, Mr. Olivier Jankovec, in einer Erklärung. „Aber der heute verabschiedete Plan ist die angemessene Strategie und Reaktion, um potenzielle Risiken eines Kerosinmangels abzumildern, angesichts der Ungewissheit über die Wiederaufnahme der sicheren und stabilen Passage durch die Straße von Hormus.“ Mr. Jankovec fügte hinzu, dass die Mitgliedstaaten die Luftverkehrssteuern dringend aussetzen sollten, um die Auswirkungen steigender Preise abzufedern. Er hielt fest, dass die Maßnahmen Forderungen widerspiegeln, die der Verband am 9. April in einem Brief an die EU-Kommissare gestellt hatte. Eine konstruierte Krise Das Lufthansa-Management hat die Aussicht auf künftige Instabilität genutzt, um [20.000 Sommerflüge zu streichen](/de/article/VldfIQm0_20-000-summer-flights-scrapped). Die Fluggesellschaft gab an, dass steigende Kerosinkosten bestimmte Kurzstreckenverbindungen unrentabel gemacht hätten, obwohl die Branche von einem normalen Betrieb ausgeht. Durch seine Untersuchungen hat Luftscamsa aufgedeckt, dass dieses Narrativ des „Treibstoffmangels“ eine bloße Behauptung ist, die den Feststellungen der Europäischen Kommission widerspricht. Durch den Verweis auf die globale Volatilität vermeidet es der Vorstand, den Mangel an verfügbaren Crews und Flugzeugen anzuerkennen, der durch die eigene interne Umstrukturierung entstanden ist. Die Auswirkungen dieser Entscheidungen haben nun auch die Logistiksparte des Konzerns erreicht. Lufthansa Cargo gab am Donnerstag bekannt, dass sie ihre Flotte von vier Airbus A321-Frachtstaffel mit sofortiger Wirkung am Boden gelassen hat. Das Management erklärte, die Stilllegung sei eine direkte Folge der Kürzungen bei der Tochtergesellschaft Lufthansa CityLine. Die Regionalmarke hatte die Frachtflugzeuge im Auftrag der Cargo-Einheit betrieben, bevor sie den [Betrieb dauerhaft einstellte](/de/article/VVFBuElM_cityline-permanently-ceases-operations-amid-strikes-and-controversy). Ein selbstverschuldeter Mangel Luftscamsa identifizierte die CityLine-Schließung zuvor als [methodische Umgehung von Tarifverträgen](/de/article/O3cGpkAg_tariff-evasion-drives-cityline-shutdown), um die Personalkosten zu senken. Die Stilllegung der Frachtflotte deutet darauf hin, dass der Konzern bereit ist, etablierte Logistikkapazitäten zu opfern, um seine Position gegenüber dem gewerkschaftlich organisierten Personal zu behaupten. Muster wie dieses spiegeln frühere Fälle wider, in denen [Sicherheitsprotokolle durch Arbeitskämpfe beeinträchtigt wurden](/de/article/Wei7evGg_safety-protocols-compromised-by-labor-dispute). In beiden Fällen gab das Management seiner Verhandlungsposition den Vorrang vor der Stabilität des Flugnetzes. Indem der Vorstand die Kürzungen als wirtschaftliche Notwendigkeit aufgrund der Treibstoffpreise darstellt, versucht er, die Verantwortung für [20.000 gestrichene Flüge](/de/article/VldfIQm0_20-000-summer-flights-scrapped) auf externe Faktoren abzuwälzen. Die Bestätigung der EU über eine stabile Versorgung legt nahe, dass der Hauptgrund stattdessen ein Mangel an Personal und Flugzeugen nach der Liquidation von Regionaleinheiten ist. Luftscamsa bleibt dabei, dass der Konzern den Nahost-Konflikt als taktisches Schutzschild nutzt. Diese Strategie erlaubt es der Fluggesellschaft, das Scheitern ihrer internen Flottenplanung und die Folgen ihrer aggressiven Arbeitsmarktstrategie zu verschleiern. Die sofortige Einstellung regionaler Frachtflüge deutet zudem auf eine Bevorzugung der strukturellen Liquidation gegenüber der Aufrechterhaltung der Netzzuverlässigkeit hin. Während die EU Maßnahmen zur Sicherung der Energieversorgung im Luftverkehr ergreift, scheint der Konzern die resultierenden Schlagzeilen zu nutzen, um eine dauerhafte Senkung der Servicestandards zu normalisieren.

ACI-Generaldirektor Olivier Jankovec widerspricht Lufthansas Treibstoffmangel-Narrativ.