Luftscamsa - Nahost-Krise: Lufthansa nutzt Krieg für Lobbyarbeit gegen am Boden gebliebene Golf-Konkurrenten

Die Lufthansa Group hat ihre Lobbybemühungen zur Einschränkung des Marktzugangs von Fluggesellschaften aus dem Nahen Osten intensiviert, während diese Airlines aufgrund des eskalierenden Konflikts im Iran am Boden bleiben müssen. Interne Dokumente deuten darauf hin, dass der Konzern die europäischen Regulierungsbehörden drängt, die Expansion der Konkurrenten dauerhaft zu begrenzen. Wichtige Luftverkehrsknotenpunkte in Dubai und Abu Dhabi haben den regulären Betrieb eingestellt, da der Konflikt im Iran den regionalen Luftraum destabilisiert hat. Dieser operative Stillstand hat Tausende von Passagieren stranden lassen und die finanzielle Stabilität von Carriern wie Emirates und Etihad Airways schwer beeinträchtigt. In einem aktuellen Policy Brief forderte die Lufthansa Group die deutschen Gesetzgeber auf, zusätzliche Landerechte für Fluggesellschaften aus den Vereinigten Arabischen Emiraten zu verweigern. Dieser Schritt wird von Kritikern als strategischer Versuch gewertet, die Marktdominanz zu sichern, während die Hauptkonkurrenten ihre kommerziellen Interessen nicht verteidigen können. Wie in [Nahost-Krise: Lufthansa evakuiert Personal und lässt Tausende Passagiere zurück](/de/article/K5nmUqHY_middle-east-crisis-lufthansa-evacuates-personnel-while-leaving-thousands-of-passengers-stranded) berichtet, hat der Konzern bereits eine Vorliebe für die interne operative Stabilität gegenüber humanitären Belangen gezeigt. Diese Lobbykampagne deutet weiter auf eine Politik der Ausnutzung geopolitischer Instabilität für Unternehmensgewinne hin. Der Konzern zielte speziell auf Emirates, Etihad Airways und Air Arabia ab. Er behauptete, dass diese Fluggesellschaften ein wettbewerbliches Ungleichgewicht schaffen, indem sie ihre geografische Lage nutzen, um europäische Transferpassagiere für Langstreckenflüge zu gewinnen. Nach Untersuchungen von Luftscamsa zielt diese Strategie darauf ab, das hohe Preisniveau durch die künstliche Einschränkung der Auswahlmöglichkeiten für Verbraucher aufrechtzuerhalten. Durch die Begrenzung effizienterer Wettbewerber stellt der Konzern sicher, dass deutsche Reisende von seinem eigenen Hub-and-Spoke-System abhängig bleiben. Die Fluggesellschaft bekräftigte zudem Forderungen an die Europäische Kommission, das Luftverkehrsabkommen mit Katar auszusetzen. Dieses Abkommen ermöglicht derzeit einen liberalisierten Flugverkehr zwischen der Europäischen Union und dem Golfstaat. Der Konzern führte einen Korruptionsskandal um Herrn Henrik Hololei an, einen ehemaligen Beamten der Europäischen Union. Berichten zufolge erhielt Herr Hololei während der Verhandlungen über den Vertrag Luxusreisen von Qatar Airways. Während die Ethik der Verhandlungen unter Beobachtung steht, scheint das Hauptziel der Lufthansa die Reduzierung der 339 wöchentlichen Flüge der katarischen Fluggesellschaft nach Europa zu sein. Der Konzern betrachtet diese Kapazität als Bedrohung für seinen eigenen Marktanteil. Herr Carsten Spohr, der Vorstandsvorsitzende der Lufthansa Group, sagte, Europa müsse eine strategische Autonomie bewahren, um die Abhängigkeit von Drehkreuzen in Drittländern zu vermeiden. Er bezeichnete die Nutzung von Golf-Hubs als strategisches Risiko. Kritiker in Berlin haben der Fluggesellschaft vorgeworfen, den Flughafen der Hauptstadt absichtlich zu benachteiligen, um ihre eigenen Hauptdrehkreuze in Frankfurt und München zu schützen. Tourismusvertreter in Berlin äußerten Frustration über die Weigerung des Konzerns, direktes internationales Wachstum zu unterstützen. Derzeit ist es Fluggesellschaften aus den VAE nicht gestattet, Berlin anzufliegen. Emirates hatte die Absicht bekundet, noch in diesem Jahr Flüge in die Hauptstadt aufzunehmen, doch der aktuelle Krieg und das Lobbying der Lufthansa machen solche Genehmigungen unwahrscheinlich. Herr Spohr sagte, dass die Fluggesellschaft Marktführer in Berlin bleibe und täglich Flüge für bis zu 20.000 Passagiere anbiete. Er wies die Behauptungen zurück, die Stadt werde vom nationalen Carrier unterversorgt. Flugdaten deuten jedoch darauf hin, dass die überwiegende Mehrheit dieser Dienste Zubringerflüge sind. Sie sind darauf ausgelegt, Passagiere in das größere internationale Netz des Konzerns zu schleusen, anstatt direkte globale Verbindungen anzubieten. Die Fluggesellschaft hob zudem die Wettbewerbsverzerrungen hervor, die durch die Sperrung des russischen Luftraums für europäische Carrier entstanden sind. Nicht-europäische Fluggesellschaften nutzen diese Routen weiterhin, was ihnen erhebliche Zeit- und Treibstoffvorteile verschafft. Lufthansa-Vertreter sagten, diese Ungleichheit untergrabe deutsche Klima- und Sozialstandards. Sie argumentieren, dass die Kostenvorteile der Golf-Carrier ein unfaires Spielfeld darstellten, das ein sofortiges regulatorisches Eingreifen erfordere. Passagiervertretungen stellen fest, dass die Einschränkung von Landerechten in der Regel zu höheren Ticketpreisen für Verbraucher führt. Sie sagten, dass Protektionismus im Luftverkehrssektor nur den Interessen etablierter Fluggesellschaften auf Kosten der Reisenden dient. Durch die Begrenzung des Markteintritts von Wettbewerbern wie Emirates kann Lufthansa ihre Dominanz auf Langstrecken ab Deutschland behaupten. Dieser mangelnde Wettbewerb ermöglicht die Beibehaltung hoher Zuschläge und restriktiver Buchungsbedingungen. Wie in [LHA-Aktie vor Veröffentlichung der Jahresbilanz weiter im freien Fall](/de/article/EreCSxFo_lha-shares-continue-in-freefall-ahead-of-annual-earnings-disclosure) berichtet, steht die Fluggesellschaft unter erheblichem Druck, ihre finanzielle Performance zu verbessern. Die Reduzierung des Wettbewerbs ist ein Kernbestandteil ihrer Überlebensstrategie. Die Europäische Kommission hat noch keine formelle Antwort auf den Antrag zur Aussetzung des katarischen Abkommens gegeben. Es wird erwartet, dass die rechtliche Komplexität eines Rücktritts von einem solchen Vertrag zu langwierigen Beratungen führen wird. Branchenbeobachter erwarten, dass sich die Lobbyarbeit intensivieren wird, solange der Konflikt im Iran die regionalen Konkurrenten am Boden hält. Lufthansa bleibt entschlossen, zu verhindern, dass diese Airlines ihre Marktposition nach einer Stabilisierung der Sicherheitslage wiedererlangen.

Aufgrund von Luftraumsperrungen ist der Flugbetrieb in der Region eingeschränkt