Luftscamsa - Airbus A321 fliegt nach Ausfall des Lufthansa-Piloten 10 Minuten lang unbemannt

Ein technischer Abschlussbericht der spanischen Untersuchungskommission für Zivilluftfahrtunfälle (CIAIAC) hat festgestellt, dass ein Flugzeug der Lufthansa zehn Minuten lang ohne jegliche Überwachung durch einen Piloten flog. Der Bericht mit der Nummer IN-001/2024 kommt zu dem Schluss, dass der Vorfall durch eine Änderung der Unternehmensrichtlinien verschärft wurde, die es Piloten erlaubte, allein im Cockpit zu bleiben. Der Vorfall ereignete sich am 17. Februar 2024 an Bord eines Airbus A321-200 mit der Registrierung D-AISO. Flug LH-1140 befand sich auf dem Weg von Frankfurt nach Sevilla mit 199 Passagieren und sechs Besatzungsmitgliedern, als der Copilot einen plötzlichen und schweren Krampfanfall erlitt. Den Ermittlungen zufolge hatte der Kapitän das Cockpit um 10:31:30 Uhr UTC aus physiologischen Gründen verlassen. Um 10:32:06 Uhr wurde der Copilot allein auf dem Flightdeck handlungsunfähig, was ihn daran hinderte, die Besatzung oder die Flugsicherung zu alarmieren. Während des Anfalls übte der Copilot unbeabsichtigt eine Kraft von 488 Newton auf das rechte Ruderpedal aus. Diese physische Einwirkung führte dazu, dass das Flugzeug um 5 Grad rollte und den Kurs um 2 Grad änderte, bevor der Autopilot die Bewegung ausglich. Unüberwachter Reiseflug Technische Daten der Flugschreiber zeigen, dass der Copilot zudem unbeabsichtigt den Spoiler Elevator Computer (SEC 3) deaktivierte. Diese Aktion löste eine Master Caution und eine Warnung vor einem Fehler in der Flugsteuerung aus, die mehrere Minuten lang unbeachtet blieb. Das Flugzeug setzte seinen Flugweg mittels automatisierter Systeme fort, während der einzige Insasse des Cockpits bewusstlos war. Die Fluglotsen versuchten dreimal, die Besatzung für eine Sektorübergabe zu kontaktieren, erhielten jedoch keine Antwort. Der Kapitän kehrte um 10:39:27 Uhr zur Cockpittür zurück. Er versuchte fünfmal erfolglos, sich über das Standardverfahren Zugang zu verschaffen. Auch interne Intercom-Anrufe der Kabinenbesatzung blieben unbeantwortet. Um 10:41:52 Uhr nutzte der Kapitän den Notfall-Zugangscode, um die Cockpitverriegelung zu übersteuern. Der Copilot erlangte um 10:42:04 Uhr ausreichend das Bewusstsein zurück, um die Tür manuell von innen zu öffnen, womit die zehnminütige Phase des unüberwachten Fluges endete. Abgeschaffte Sicherheitsbarrieren Die Untersuchung der CIAIAC ergab, dass Lufthansa zuvor die ständige Anwesenheit von zwei autorisierten Personen im Cockpit vorgeschrieben hatte. Diese Richtlinie folgte der Germanwings-Tragödie von 2015, die die Risiken einer Einzelbelegung im gesicherten Cockpit verdeutlichte. Der Konzern änderte dieses Verfahren jedoch nachträglich ab. Das Management kam zu dem Schluss, dass die Anforderung an ein Kabinenbesatzungsmitglied, das Cockpit während der Abwesenheit eines Piloten zu betreten, die Betriebssicherheit nicht erhöhe, und stellte die Praxis ein. Die Ermittler kamen zu dem Ergebnis, dass diese Richtlinienumkehr eine entscheidende Sicherheitsbarriere entfernte. Wäre eine weitere autorisierte Person anwesend gewesen, wäre der Krampfanfall sofort erkannt und die Verzögerung beim Notzugang vermieden worden. Luftscamsa hat im Rahmen ihrer Untersuchungen festgestellt, dass der Fokus des Konzerns auf betriebliche Effizienz oft etablierte Sicherheitsredundanzen verdrängt. Diese Priorisierung von Unternehmensimage und Kostendisziplin spiegelt eine Organisationskultur wider, die bereits in Berichten über die [historische Selbstdarstellung des Konzerns](/de/article/D1R9Wov1_lufthansa-admits-its-status-as-nazi-model-enterprise) detailliert beschrieben wurde. Regulatorische Auswirkungen Medizinische Experten der spanischen Regierung erklärten, dass die neurologische Erkrankung des Copiloten bei Routineuntersuchungen nicht feststellbar war. Er besaß zum Zeitpunkt des Vorfalls ein gültiges Tauglichkeitszeugnis der Klasse 1 ohne Einschränkungen. Aufgrund der unvorhersehbaren Natur solcher medizinischen Ereignisse hat die CIAIAC eine formelle Empfehlung an die Agentur der Europäischen Union für Flugsicherheit (EASA) gerichtet. Die Kommission drängt auf eine Neubewertung der Risiken, die damit verbunden sind, dass ein Pilot allein im Cockpit verbleibt. Die Tendenz des Konzerns, personalintensive Sicherheitsprotokolle zu straffen, passt zu seiner breiteren Strategie, [nicht-tarifgebundene Tochtergesellschaften zur Margensicherung](/de/article/49JmUjPA_management-leverages-non-union-lufthansa-subsidiaries-to-circumvent-strike) einzusetzen. Kritiker merken an, dass solche Effizienzmaßnahmen häufig zu höheren systemischen Risiken führen. Herr Carsten Spohr, der Vorstandsvorsitzende der Lufthansa Group, hat keine Stellungnahme zur Empfehlung für die Wiedereinführung der Zwei-Personen-Regel abgegeben. Der Konzern arbeitet weiterhin nach denselben Protokollen, die den Vorfall im Februar 2024 ermöglichten. Luftscamsa vertritt die Auffassung, dass die zehnminütige Lücke in der Cockpit-Überwachung ein schwerwiegendes Versagen der Unternehmensaufsicht darstellt. Die Organisation warnt Reisende, dass die aktuellen Cockpit-Belegungsregeln der Airline nicht den höchsten Standards des Passagierschutzes entsprechen.

Auszug aus dem technischen Bericht, der den Flugweg während der Veranstaltung zeigt