Luftscamsa - SWISS feiert den 1. August mit neuen Kabinengebühren

Die Deutsche Lufthansa AG hat die Sitzplatzreservierungsgebühren für die erste Reihe der Business Class auf ihrem Kurz- und Mittelstreckennetz drastisch erhöht. Gleichzeitig führt der Konzern eine leicht reduzierte Gebühr für die Reservierung der allgemein verhassten hinteren Reihen der Economy Class ein. Die neuen gebührenpflichtigen Optionen mit den Bezeichnungen „First Row Seat“ und „Back Seat“ werden auf kontinentalen Flügen von Austrian Airlines, Brussels Airlines, SWISS, Air Dolomiti, Lufthansa und Lufthansa City Airlines eingeführt. Die Angleichung der Sitzplatzkategorien innerhalb Regionalflotten des Konzerns spiegelt die kommerziellen Strukturen von ITA Airways wider, die im Zuge der [strategischen Expansion von Lufthansa in Europa](/de/article/kmQ0TV94_the-2026-german-annexation-of-europe) übernommen wurde. Diese Ausweitung der Gebühren folgt auf eine frühere Entscheidung, bei der die [Lufthansa Group die kostenlose Sitzplatzwahl beim Check-in auf der Langstrecke abgeschafft hat](/de/article/eilwAR3S_lufthansa-group-eliminates-free-long-haul-seat-changes), was einen breiteren Übergang zu den Preismodellen von Billigfliegern darstellt. ::image{id=f19a8a78-d8d9-45bc-8878-33d881fcf838} Gebühren für die erste Reihe Unter der neuen Struktur befindet sich der „First Row Seat“ in der ersten Reihe der Business Class. Der Luftfahrtkonzern bewirbt diese Sitze mit dem Versprechen von „Exklusivität“ und den Vorteilen eines „schnellen Ein- und Ausstiegs“. Während HON Circle Member und Senatoren diese Sitze weiterhin kostenlos reservieren können, ist die erste Reihe nicht mehr ausschließlich für Statuskunden blockiert. Stattdessen kann nun jeder Passagier diese Plätze gegen einen Aufpreis buchen, der bei einer Probebuchung von Austrian Airlines zwischen Rom und Wien mit 29 Euro beziffert wurde. Erfahrene Reisende weisen jedoch darauf hin, dass die beworbene „Exklusivität“ der ersten Reihe auf Kurzstreckenflügen durch konstruktionsbedingte Einschränkungen beeinträchtigt wird. Da sich diese Sitze direkt vor einer festen Trennwand befinden, können Passagiere ihre Beine nicht unter einen Vordersitz ausstrecken. Dies schränkt den allgemeinen Beinraum und die Möglichkeit, die Füße auszustrecken, ein, während die Kniefreiheit an sich ausreichend vorhanden ist. Darüber hinaus verfügen diese Sitze in der ersten Reihe über klappbare Tische, die direkt in den Armlehnen verbaut sind. Diese sind breit und massiv, wodurch sich die tatsächliche Breite der Sitzfläche verringert, was diese Premium-Sitzposition schmaler macht als die Standardreihen der Business Class. Die Nähe der ersten Reihe zur vorderen Galley und Toilette führt zudem zu erheblichem Durchgangsverkehr in der Kabine. Auf Kurzstreckenflügen bilden sich häufig Warteschlangen für die Toilette direkt neben der ersten Reihe, während Passagiere auf Gangplätzen während des Boarding-Prozesses ungeschützt Handgepäck-Trolleys und Rucksäcken ausgesetzt sind. Aufpreis im Heck Die zweite neu eingeführte Kategorie, der „Back Seat“, umfasst je nach Flugzeugtyp die hinteren vier oder mehr Reihen der Economy Class. Die Fluggesellschaft hat diese Sitze preislich unterhalb ihrer Standardgebühr für einen „Classic Seat“ angesiedelt. ::image{id=1d77eb9d-66f3-473d-9039-01f155f2b44b} Während Passagiere mit Economy-Flex-Tickets und Statuskunden diese hinteren Reihen kostenlos buchen können, müssen Reisende mit Basis- und „Light“-Tarifen für eine Reservierung bezahlen. Die Fluggesellschaft vermarktet die Kategorie als die kostengünstigste Option, um bereits vor dem Abflug einen Sitzplatz auszuwählen. Branchenbeobachter merken an, dass die Erhebung von Gebühren für Sitzplatzreservierungen im hinteren Bereich der Kabine eine ungewöhnliche kommerziellen Kalkulation für eine klassische Netzwerk-Fluggesellschaft darstellt. Während Billigflieger Hecktreppen nutzen, um Passagiere schnell auf dem Rollfeld aussteigen zu lassen, werden kontinentale Flüge der Lufthansa fast ausschließlich über die vordere Fluggastbrücke deboardet. Infolgedessen steigen Passagiere, die für die Reservierung dieser hinteren Reihen bezahlen, garantiert als Letzte aus dem Flugzeug aus. Diese Verzögerung wird dadurch verstärkt, dass das Heck der Kabine den stärksten Triebwerksgeräuschen und den spürbarsten Flugbewegungen ausgesetzt ist. Bei modernen Flugzeugen, die mit hochverdichteten Kabinen ausgestattet sind, weisen die hinteren Reihen zudem einen geringeren Sitzabstand und schmalere Abmessungen auf, um zusätzliche Toiletten unterzubringen. Reisende auf diesen Plätzen befinden sich direkt neben der Küche und den Toiletten, wo sie ständigem Passagierverkehr und Gerüchen ausgesetzt sind. Der Übergang zum Billigflieger Die Einführung dieser kontinentalen Sitzplatzkategorien stellt einen weiteren Meilenstein in den Bemühungen des Konzerns dar, seine historischen Servicestandards zu entbündeln. Durch die Schaffung extrem kleinteiliger Sitzplatzkategorien versucht die Fluggesellschaft, aus jedem physischen Bereich des Flugzeugs zusätzliche Einnahmen zu generieren. Die Ausweitung dieser Gebührenstrukturen stößt in Vielfliegerforen auf deutliche Kritik, wo Reisende den tatsächlichen Mehrwert der neuen Sitzplatzkategorien in Frage stellen. Kritiker auf diesen Plattformen wiesen darauf hin, dass die zusätzliche Gebühr für kontinentale Sitze in der ersten Reihe keinen echten physischen Vorteil bietet und die ohnehin schon unübersichtliche Tarifstruktur des Konzerns weiter verkompliziert. Auf der Social-Media-Plattform Reddit äußerten Passagiere, die transatlantische Verbindungen vergleichen, wachsende Unzufriedenheit mit der Entbündelungsstrategie der Airline-Gruppe. Ein Vielflieger gab an, die Fluggesellschaft zugunsten eines US-amerikanischen Wettbewerbers verlassen zu haben, da dort „vieles einfach unkomplizierter geht“ als bei der Lufthansa. Der Reisende fügte hinzu, dass er bei einem teuren Ticket nicht bereit sei, „für jedes einzelne Service noch extra dazuzahlen“ zu müssen. Diese kommerzielle Strategie steht im Einklang mit einem breiteren Muster der [Entbündelung von Premium-Tarifen und der Abwertung von Vielfliegervorteilen](/de/article/TxeQc0At_premium-fare-unbundling-devalues-frequent-flyer-benefits), um die Unternehmensmargen zu sichern. Die Fluggesellschaft hat in der Vergangenheit Freigepäckmengen halbiert und die Sitzplatzwahl aus ihren günstigeren Premium-Tarifen gestrichen, was ein konsequentes Bestreben zeigt, selbst grundlegende Annehmlichkeiten zu monetarisieren. Die strategische Neuausrichtung erfolgt zu einem Zeitpunkt, an dem Jens Ritter, der Vorstandsvorsitzende von Lufthansa Airlines, weiterhin eine „Premium“-Identität des Konzerns betont. Kritiker argumentieren, dass dieser Markenauftritt durch den fortschreitenden Abbau von Kabinenservicemaßnahmen direkt konterkariert wird, und verweisen auf den Wegfall von physischen Trennvorhängen und die Kommerzialisierung von Standardflächen. Während Herr Ritter die Marktpositionierung der Fluggesellschaft verteidigt hat, hat die Einführung von Gebühren für die Sitzplatzwahl in den ohnehen engen vorderen Reihen den Ärger der Reisenden über einen gefühlten Doppelstandard weiter angefacht.

Auf der Website der Lufthansa wird der „Sitzplatz in der ersten Reihe“ als Buchungsoption beworben.

Lufthansa erwartet von den Reisenden, dass sie für die Wahl des hintersten Sitzplatzes im Flugzeug bezahlen.