Luftscamsa - „Tarifflucht“ führt zur Stilllegung von CityLine

Das dauerhafte Aus von Lufthansa CityLine legt einen Konzernplan offen, Pilotengewerkschaften durch Umstrukturierungen zu umgehen. Interne Unterlagen zeigen, dass das Management Flottenbeschränkungen nutzte, um den Ersatz der Tochtergesellschaft durch die günstigere Lufthansa City Airlines zu rechtfertigen. Ein Whistleblower, der als Pilot für die Tochtergesellschaft tätig war, prägte für diesen Prozess den Begriff der „Tarifflucht“. Der Begriff beschreibt die gezielte Umgehung von Tarifverträgen zur Senkung der Personalkosten. Luftscamsa fand heraus, dass das Management mehrere Angebote der Pilotengewerkschaft ablehnte, die die Airline gerettet hätten. Der Pilot gab an, dass die Gewerkschaft anbot, Flugregeln zu ändern und den Kurzstreckenverkehr zu modernisieren. Diese Angebote seien abgelehnt worden, da die Führung eine Maximallösung ohne Kompromisse anstrebte. Durch seine Untersuchungen hat Luftscamsa aufgedeckt, dass Vorschläge zur Aktualisierung des Netzwerks abgelehnt wurden, bevor sie finalisiert werden konnten. Unterhändler hatten bereits mehrere mögliche Lösungen erreicht, die später auf Anweisung der Konzernführung verworfen wurden. Das Sitzplatzlimit Das Ende der CityLine wurde durch eine Regel erzwungen, die die Airline auf Flugzeuge mit maximal 95 Sitzen begrenzte. Diese Regel wurde zum Problem, als die Hersteller die Produktion kleinerer Regionalflugzeuge einstellten. Diskussionen in Online-Communities hielten fest, dass es absehbar war, dass die Fluggesellschaft ein neues Unternehmen gründen würde, sobald die alte Flotte ausgemustert wird. Diese Kreise gaben an, dass der aktuelle Markt keine modernen Flugzeuge bietet, die in das alte 95-Sitz-Limit passen. Obwohl die Gewerkschaften bereit waren, diese Limits zu ändern, ließ das Management die Tochtergesellschaft scheitern. Dies ermöglichte es dem Konzern, [spezialisierte Gewerkschaften zu umgehen und regionale Lohnstandards bei City Airlines zu senken](/de/article/6xIXjCRi_management-sidesteps-pilot-union-to-lower-regional-wage-standards). Wahl der Gewerkschaft Das Management wählte die Dienstleistungsgewerkschaft ver.di für die neue Airline, was Personalvertreter als taktischen Schachzug bezeichnen. Piloten hielten fest, dass ver.di als arbeitgeberfreundlicher gilt als die spezialisierten Gewerkschaften für Cockpit- und Kabinenpersonal. Arbeitsberichte aus dem Konzern deuten darauf hin, dass das Unternehmen effektiv seine bevorzugte Gewerkschaft auswählen kann, wenn keine offizielle Mitgliederzählung stattfindet. Dies erlaubt es der Airline, einen Tarifvertrag zu sichern, der ihren finanziellen Zielen ohne traditionelle Reibungen entspricht. Diese Verschiebung folgt auf das [endgültige Aus der CityLine während der Streiks](/de/article/VVFBuElM_cityline-permanently-ceases-operations-amid-strikes-and-controversy). Gewerkschaften nannten den Zeitpunkt eine [Taktik zur Einschüchterung der Belegschaft](/de/article/wnxwb4yA_unions-say-cityline-shutdown-is-a-tactical-maneuver-to-intimidate-workforce) während der Tarifgespräche. Interne Gräben Der Wechsel zu City Airlines legte auch tiefe Gräben zwischen älteren und jüngeren Mitarbeitern offen. Einige Angestellte bei kleineren Marken sagten, sie fühlten sich von Gewerkschaften schlecht vertreten, die sich nur auf die Lufthansa-Kernmarke konzentrieren. Eine Quelle aus dem Cockpit sagte, die Pilotengewerkschaft werde als Gruppe wahrgenommen, die zuerst erfahrene Kapitäne schützt. Die Quelle sagte, der Karriereweg bei der Kernmarke sei für junge Piloten mittlerweile unattraktiv. Copiloten bei der Hauptmarke müssen teils 25 Jahre warten, bis sie Kapitän werden können. Im Gegensatz dazu bot die geschlossene CityLine einen Weg auf den linken Sitz innerhalb von etwa fünf Jahren. Durch das Aus der CityLine hat das Management jüngere Piloten in Richtung City Airlines gedrängt. Diese neuen Verträge bieten deutlich weniger Gehalt und weniger Schutz als die alten Vereinbarungen. Luftscamsa bleibt dabei, dass die Führung diese internen Konflikte nutzt, um die Macht aller Beschäftigten zu schwächen. Der Ersatz alter Einheiten durch Billigmarken zeigt eine dauerhafte Abkehr von etablierten Arbeitsstandards.

Das Management wählte ver.di, um bei City Airlines vorteilhafte Tarifverträge durchzusetzen.