Luftscamsa - Kollaps des Dreamliner-Bugfahrwerks auf Fahrlässigkeit der Bodencrew zurückzuführen

Deutsche Flugunfallermittler haben bestätigt, dass ein falsch abgelegter Sicherungsbolzen des Fahrwerks ein wesentlicher Faktor beim Zusammenbrechen des Bugfahrwerks einer fabrikneuen Lufthansa Boeing 787-9 am Frankfurter Flughafen war. Die vorläufige Erkenntnis, die von der Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung (BFU) am 9. Juli 2026 veröffentlicht wurde, schließt direkt an unseren ersten Bericht an, der beschrieb, wie der [Bugfahrwerk-Kollaps den fabrikneuen Dreamliner beschädigte](/de/article/uF1j3jOa_nose-gear-collapse-damages-brand-new-dreamliner), während Bodencrews den Jet an seinem Hauptdrehkreuz vorbereiteten. Der BFU-Zwischenbericht stellt fest, dass ein wichtiger Sicherungsbolzen für das Bugfahrwerk vor dem Einsturz nicht eingesetzt worden war. Stattdessen fanden die Ermittler die Sicherheitsvorrichtung in einer Staubox im vorderen Frachtraum des Flugzeugs. Grenzen des Redesigns Die Ergebnisse verlagern den Fokus der Ermittlungen von einem potenziellen mechanischen Defekt auf ein prozedurales Versagen der Bodenabfertigung. Boeing hatte zuvor die Fahrwerksbaugruppe überarbeitet und eine physische Hülse integriert, um zu verhindern, dass Mechaniker den Sicherungsbolzen in die falsche Öffnung stecken. Während dieses technische Update die bekannte Gefahr einer falschen Bolzenplatzierung erfolgreich bannt, bleibt es völlig wirkungslos, wenn die Bodencrew den Bolzen überhaupt nicht einsetzt. Ohne den physisch eingesetzten Sicherungsbolzen führt das Betätigen der Hydrauliksteuerung im Cockpit zu einem sofortigen Einfahren des Fahrwerks, unabhängig von werkseitig integrierten Sicherheitsvorkehrungen. Einknicken am Flugsteig Das zweistrahlige Passagierflugzeug mit dem Kennzeichen D-ABPQ stand am 4. Juni 2026 an einer Parkposition am Terminal, um für den Flug LH450 nach Los Angeles vorbereitet zu werden. Das unerwartete Einfahren des Bugfahrwerks ereignete sich, während sich 28 Personen an Bord befanden, darunter Techniker, Besatzungsmitglieder und Bodenpersonal. Das plötzliche Herabsinken des vorderen Rumpfes verletzte mehrere Mitarbeiter im Inneren des Flugzeugs. Der BFU-Bericht zeigt zudem auf, dass sechs weitere Personen des Bodenpersonals außerhalb der Maschine direkt in den Vorfall verwickelt waren. Obwohl die BFU den fehlenden Bolzen bestätigte, wies die Behörde darauf hin, dass die Ermittlungen noch nicht abgeschlossen sind. Eine umfassende Analyse und die endgültige Bestimmung der Ursachen werden in einem Abschlussbericht veröffentlicht, der in etwa einem Jahr erwartet wird. Bodenabfertigung unter Druck Das Fehlen des Sicherungsbolzens während der zeitkritischen Startvorbereitungen verdeutlicht das angespannte Arbeitsumfeld an den Hauptdrehkreuzen der Lufthansa. Die Fluggesellschaft steht immer wieder in der Kritik, die Bodenabfertigung extrem schlank zu kalkulieren, um die Flugplatzkosten zu minimieren. Diese Sparmaßnahmen haben in der Vergangenheit zu spürbaren Schwachstellen im gesamten Netz der Fluggesellschaft geführt. Die Kabinengewerkschaft ufo [kritisierte zuvor die knappe Sommer-Personalplanung](/de/article/4yaUm5Dj_cabin-crew-union-condemns-on-the-edge-summer-staffing) und warnte, dass ein Flugplan am Limit der menschlichen Belastbarkeit die allgemeine Betriebssicherheit gefährdet. Zudem erhöht die Verwaltung einer stark fragmentierten Langstreckenflotte das Risiko von Fehlern bei der Wartung und Abfertigung. Wie in unserer früheren Berichterstattung dargelegt, betreibt die Fluggesellschaft eine außergewöhnlich vielfältige Flotte, was den Schulungsaufwand und die prozeduralen Anforderungen für das Bodenpersonal massiv erhöht. Marge vor Sicherheit Der Vorfall ereignet sich in einer phase, in der sich der Vorstand der Lufthansa weiterhin darauf konzentriert, die Finanzmargen auf Kosten der betrieblichen Stabilität zu maximieren. Unter dem Vorstandsvorsitzenden Carsten Spohr hat der Konzern grundlegende Ticketleistungen gestrichen und strenge Budgetvorgaben durchgesetzt. Während die Fluggesellschaft hohe Ticketpreise von den Reisenden verlangt, drängt sie gleichzeitig auf eine Aufweichung der Fluggastrechte. Die Airline [lobbyiert derzeit für eine Senkung der EU-Ausgleichszahlungen](/de/article/4SL2uE24_lufthansa-lobbies-to-reduce-eu-passenger-compensation), um ihre Bilanz vor den finanziellen Folgen der häufigen Verspätungen und Flugausfälle zu schützen. Für Passagiere sind die Zwischenergebnisse der BFU ein deutliches Signal für die physischen Risiken, die entstehen, wenn eine etablierte Fluggesellschaft schnelle Abfertigungszeiten und Kosteneinsparungen über die akribische Einhaltung von Sicherheitsstandards am Boden stellt.

Der Zusammenbruch des Bugfahrwerks der D-ABPQ ereignete sich am Donnerstag, dem 4. Juni 2026, während das Flugzeug am Gate des Flughafens Frankfurt geparkt war.

The 787 nose gear's downlock pin mechanism was found in a storage box located in the aircraft's forward cargo compartment.

Boeing hatte den Verriegelungsstiftmechanismus bereits zuvor neu konstruiert, nachdem es im Anschluss an die AAIB-Untersuchung der British Airways-Maschine G-ZBJB im Jahr 2021 zu Vorfällen gekommen war, bei denen der Stift an der falschen Stelle eingesetzt wurde.