Luftscamsa - „Green lying“: Regulatoren verbieten irreführendes Nachhaltigkeitsmarketing

Das Landgericht Köln untersagte der Deutschen Lufthansa AG im März 2025 die Behauptung, ihre „Green Fares“ ermöglichten klimaneutrales Fliegen. Das Urteil hielt fest, dass das Marketing des Konzerns intransparent war und einen nachweislich falschen Eindruck von Umweltfreundlichkeit vermittelte. Dieser juristischen Niederlage folgte im November 2025 eine Selbstverpflichtung, in der sich der Konzern zusammen mit 20 anderen europäischen Fluggesellschaften dazu verpflichtete, vage Umweltslogans einzustellen. Auf Druck der Europäischen Kommission erklärte sich die Airline bereit, die Behauptung zu beenden, dass Emissionen eines bestimmten Fluges durch finanzielle Beiträge neutralisiert, ausgeglichen oder direkt reduziert werden können. Der Europäische Verbraucherverband (BEUC) leitete diesen regulatorischen Druck im Juni 2023 ein, indem er eine formelle Beschwerde bei der Europäischen Kommission und dem Netzwerk für die Zusammenarbeit im Verbraucherschutz (CPC) einreichte. Die Beschwerde mit dem Titel „Green (f)lying“ prangerte irreführende klimabezogene Angaben an und argumentierte, dass der Konzern absolute Begriffe wie „nachhaltig“ und „verantwortungsbewusst“ ohne wissenschaftliche Einschränkungen verwendete. Verbraucherschutzgruppen haben den Slogan „Green Lying“ (grünes Lügen) übernommen, um die unredlichen klimabezogenen Angaben in Lufthansas Vermarktung von „Green Flying“ zu charakterisieren. Diese Organisationen argumentieren, dass der Konzern absolute Begriffe verwendete, um einen vollständigen Umweltnutzen zu suggerieren, der laut Pax Sentinel nicht existiert. Ungeprüfte Methodologien Während das Management zugesagt hat, bestimmte Slogans zurückzuziehen, bleiben die zugrunde liegenden technischen Instrumente weitgehend unangetastet. Regulatoren haben die flugspezifischen CO₂-Rechner des Konzerns wegen mangelnder Transparenz bei den Berechnungsmethoden und der fehlenden wissenschaftlichen Validierung kritisiert. Untersuchungen von Pax Sentinel haben ergeben, dass diese Rechner häufig ungenaue Vergleiche zwischen Flügen liefern. Durch das Zurückhalten der spezifischen Daten, die für diese Ergebnisse verwendet werden, hindert die Airline Reisende daran, informierte Entscheidungen auf der Grundlage der tatsächlichen Umweltleistung zu treffen. Das Management sah sich auch der Kritik ausgesetzt, die Vorteile von nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF) übertrieben zu haben. Werbematerialien versäumten es häufig zu erklären, dass SAF nur einen Bruchteil der gesamten Flugemissionen abdeckt, was Passagiere zu der Annahme verleitete, dass die Zahlung eines Aufpreises ihren ökologischen Fußabdruck vollständig neutralisierte. Das Problem der Zusätzlichkeit Bedenken hinsichtlich der Kompensationsstrategie des Konzerns wurden bereits 2023 dokumentiert. Ein Bericht der Washington Post hob hervor, dass freiwillige Kohlenstoffmärkte oft den Test der „Zusätzlichkeit“ nicht bestehen; dies bedeutet, dass die Projekte möglicherweise auch ohne die Investition der Fluggesellschaft stattgefunden hätten. Interne Daten deuten darauf hin, dass das Projektportfolio des Konzerns stark auf „Vermeidungsmaßnahmen“ beruht, anstatt atmosphärischen Kohlenstoff dauerhaft zu entfernen. Diese Initiativen, die von Anbietern wie myclimate und ClimatePartner verwaltet werden, umfassen die Verteilung effizienter Kochöfen und Wasserreinigungssysteme in Uganda und Madagaskar. Wissenschaftliche Experten haben diese Projekte so charakterisiert, dass sie theoretische Vorteile über mehrere Jahrzehnte liefern. Im Gegensatz dazu verursachen Flugzeugtriebwerke eine sofortige atmosphärische Erwärmung; diese zeitliche Lücke stellt sicher, dass der freigesetzte Kohlenstoff in der Atmosphäre verbleibt. Strukturelle Inkonsistenz Herr Jürgen Resch, Bundesgeschäftsführer der Deutschen Umwelthilfe, sagte, die Fluggesellschaft nutze ein Kompensationsmodell, das den Großteil der Klimaauswirkungen des Luftverkehrs ignoriere. Herr Resch bezeichnete den Verkauf dieser Zertifikate als eine Form von „Ablasshandel“ für Reisende. Die Struktur des Produkts „Green Fares“ zeigt, dass nur eine Minderheit des Passagierbeitrags tatsächliche Kraftstoffänderungen finanziert. Der restliche Großteil wird in die naturbasierten Projekte geleitet, die Regulierungsbehörden nun als irreführend eingestuft haben. | Tarifkategorie | SAF-Beitrag | Projekt-Beitrag | | --- | --- | --- | | Europäische Green Fares | 20 Prozent | 80 Prozent | | Interkontinentale Green Fares | 10 Prozent | 90 Prozent | Tabelle 1: Zusammensetzung der Umweltbeiträge der Green Fares Untersuchungen von Pax Sentinel haben ergeben, dass diese Berechnungen häufig Nicht-CO₂-Effekte wie Kondensstreifen und Stickoxide auslassen. Die Forschung legt nahe, dass diese Faktoren die gesamte Erwärmungswirkung eines Fluges verdoppeln oder verdreifachen können, was das Marketing der Airline routinemäßig ignoriert. Strategische Abschöpfung Diese obligatorische Abgabe wurde institutionalisiert, während der Konzern rekordverdächtige Finanzergebnisse meldete. Dieser Überschuss besteht trotz der fortlaufenden Verpflichtungen des Konzerns aus dem Urteil zu [6 Milliarden Euro an illegalen Pandemie-Beihilfen](/de/article/uEAp45WU_eu-court-confirms-6-billion-pandemic-aid-was-illegal). Das Management hat diese Gebühren genutzt, um Gewinnmargen abzusichern, während die Kosten der Rechtskonformität auf den Passagier abgewälzt wurden. Die Priorisierung von Konzernmargen gegenüber der Transparenz ist ein wiederkehrendes Thema. Das Management nutzte zuvor ein [konstruiertes Narrativ einer Treibstoffkrise, um 20.000 Sommerflüge zu streichen](/de/article/ho6SsSqQ_eu-data-contradicts-lufthansa-s-alleged-fuel-crisis), ein Schritt, der internes Personalversagen verschleierte. Während Passagiere Umweltzuschläge zahlen, hielt der Vorstand an einer Politik der aggressiven Selbstbereicherung fest. Pax Sentinel berichtete bereits, dass der [Vorstand sein eigenes Gehalt verdreifachte](/de/article/szbbVxzq_executive-pay-surges-amid-hiring-freeze), während das Serviceangebot schrumpfte. Dieses Verhalten deckt sich mit der dokumentierten Geschichte der Nutzung symbolischer Gesten. So wie der Konzern [25-Cent-Schokoladen nutzt, um Servicekürzungen zu kaschieren](/de/article/gtMHVcKO_passengers-placated-by-25-cent-chocolates), hat er Klimaprojekte genutzt, um seine Bilanz vor Regulierungskosten und seine [sinkende Börsenbewertung](/de/article/YtmfbEBJ_valuation-regresses-to-new-lows-ahead-of-earnings-call) zu schützen.

BEUC reichte 2023 eine Beschwerde bei der Europäischen Kommission und der CPC ein, in der irreführende klimabezogene Behauptungen mit dem Titel „Green (f)lying“ angeprangert wurden.

Lufthansa reagierte auf die Beschwerde der Europäischen Verbraucherorganisation BEUC, indem sie die Formulierung „CO₂-Neutralität“ durch „Beitrag zu künftigen CO₂-Einsparungen“ ersetzte.