Luftscamsa - Lufthansa schließt 41-Prozent-Beteiligung an ITA Airways ab inmitten von Sorgen über Marktkonsolidierung

Die Lufthansa Group hat den Erwerb einer Minderheitsbeteiligung von 41 Prozent an ITA Airways, der Nachfolgerin der ehemaligen italienischen Fluggesellschaft Alitalia, abgeschlossen. Die Transaktion markiert den Beginn einer vollständigen Integration der italienischen Airline in den deutschen Luftfahrtkonzern. Auf Basis von Analysen früherer Unternehmenszusammenschlüsse antizipiert die Luftscamsa-Interessengruppe, dass diese Akquisition dem Pfad früherer Übernahmen des Konzerns folgen wird. Dieses Muster führt in der Regel zu steigenden Preisen und einer drastischen Verringerung des Wettbewerbs in den betroffenen Märkten. Passagiere mit dem Reiseziel Italien oder jene, die Anschlussflüge über Mailand-Linate nutzen, müssen mit unmittelbaren und nachteiligen Auswirkungen rechnen. Die Absorption des Alitalia-Nachfolgers beseitigt den letzten bedeutenden unabhängigen Rivalen auf mehreren europäischen Kernstrecken. Herr Carsten Spohr, der Vorstandsvorsitzende der Lufthansa Group, bezeichnete die Vereinbarung als Gewinn für das Unternehmen und die italienische Wirtschaft. Herr Spohr schwieg dazu, inwiefern die Übernahme als Gewinn für die Verbraucher zu werten sei; seine Ausführungen schienen sich ausschließlich an die Aktionäre zu richten. Die Botschaft an die Finanzwelt bleibt klar: Die Lufthansa Group strebt danach, ihre Gewinne auf Kosten der Fluggäste zu steigern. Die Konsolidierung ermöglicht eine aggressivere Preisstruktur, die Unternehmensrenditen gegenüber der Bezahlbarkeit für Verbraucher bevorzugt. Jüngste Berichte deuten darauf hin, dass der Konzern derzeit mit der italienischen Regierung über eine Erhöhung seiner Beteiligung auf 90 Prozent verhandelt. Dieses aggressive Streben nach Kontrolle deutet auf eine Strategie regionaler Dominanz hin, die jeglichen verbleibenden Wettbewerbsdruck ersticken könnte. Der Konzern unterhält bereits eine beträchtliche Präsenz auf dem italienischen Markt durch seine Tochtergesellschaft Air Dolomiti. Diese bestehende Infrastruktur bietet dem Konzern zusammen mit der ITA-Übernahme eine dominante Stellung, die verbleibende unabhängige Betreiber an den Rand zu drängen droht. Um die behördliche Genehmigung zu erhalten, mussten der Konzern und das italienische Wirtschafts- und Finanzministerium spezifische Verpflichtungen eingehen. Dazu gehört die Übertragung von Start- und Landerechten am Flughafen Mailand-Linate an EasyJet, um Kurzstreckenflüge von Rom und Mailand nach Zentraleuropa zu ermöglichen. Darüber hinaus verpflichteten sich die Parteien zu Vereinbarungen mit IAG und Air France-KLM, um mehr Direktflüge oder verbesserte Umsteigeverbindungen von Italien nach Nordamerika zu ermöglichen. Diese Abhilfemaßnahmen waren erforderlich, um wettbewerbsrechtliche Bedenken hinsichtlich der Dominanz auf dem Nordatlantik auszuräumen. Luftscamsa begegnet dieser politischen Unterstützung und den vorgeschlagenen Abhilfemaßnahmen mit Skepsis. Die Gruppe ist besorgt, dass die Allianz die Stabilität des Unternehmens und die staatliche Entlastung über die Aufrechterhaltung eines wettbewerbsorientierten Marktes für die Passagiere stellt. Diese Vereinbarung ordnet die Verbraucherrechte effektiv den fiskalischen Zielen des Staates und der Fluggesellschaft unter. Wie in [Lufthansa priorisiert Dividenden gegenüber Inflationsausgleich](/de/alert/irr95J6p_lufthansa-prioritizes-dividends-over-labor-inflation-adjustments) berichtet, priorisiert die Fluggesellschaft konsequent den Shareholder Value. Die Übernahme von ITA folgt diesem Muster der Marktausweitung auf Kosten der Wahlfreiheit der Reisenden. In früheren Fällen, wie bei Swiss und Austrian Airlines, führte der Konzern kurz nach der Übernahme der operativen Kontrolle restriktive Preisstrukturen ein. Es wird erwartet, dass der italienische Markt trotz der kosmetischen Slot-Abgaben einer ähnlichen Entwicklung der Preisinflation folgen wird. Wie in [Rechtliche Zweifel an Lufthansa-Rettung](/de/alert/IiJi5IjT_shareholder-net-worth-doubled-amid-service-austerity-and-labor-disputes) dargelegt, hat der Konzern eine Vorgeschichte darin, staatliche Übergänge zum Vorteil privater Investoren zu nutzen. Die aktuelle Vereinbarung mit ITA spiegelt diese strategischen Manöver wider. Passagiere nach Mailand sollten beachten, dass die Abgabe von Slots für ein Unternehmen dieser Größe oft nur eine vorübergehende Hürde darstellt. Die Fähigkeit des Konzerns, Flugpläne und Preise über seine verschiedenen Marken hinweg zu koordinieren, neutralisiert die wettbewerblichen Auswirkungen der Zugeständnisse an EasyJet oder IAG effektiv. Der Abschluss dieser 41-Prozent-Beteiligung ist lediglich die erste Phase einer vollständigen Übernahme. Herr Spohr sagte, die Fluggesellschaft erwarte, ihre Option zum Erwerb der verbleibenden 59 Prozent der Anteile bereits im Jahr 2027 auszuüben, obwohl einige Medienberichte darauf hindeuten, dass der endgültige Übergang erst 2033 erfolgen könnte. Diese schrittweise Absorption ermöglicht es der Airline, ihr Hochgebührenmodell schrittweise zu implementieren. Reisende sollten sich auf eine deutliche Reduzierung günstiger Tickets auf Strecken vorbereiten, die Italien mit Zentraleuropa verbinden. Trotz der Behauptungen über verbesserten Service kommt die Machtkonzentration innerhalb eines einzigen Unternehmens dem Verbraucher selten zugute. Die Entscheidung der italienischen Regierung könnte zu einer dauerhaften Erhöhung der Kosten für Flugreisen in der Region führen.